Просмотр кода страницы Авиационный двигатель

{{перенаправление|Авиадвигатель|Авиадвигатель (компания)}}
{{Ложное перенаправление|Поршневой авиационный двигатель|Режимы работы авиационных двигателей}}
[[Файл:GE90-115B.jpg|thumb|300px|Авиационный двигатель [[GE90]] 115B]]
'''Авиационный двигатель''' (авиадвигатель, авиамотор) — в основном — [[тепловой двигатель]], устанавливаемый на [[летательный аппарат|летательных аппаратах]] в качестве элемента [[Авиационная силовая установка|авиационной силовой установки]], реализующей [[Тяга (авиация)|силу тяги]], необходимую для осуществления [[Полёт|полёта]] в пределах атмосферы.

== Классификация ==
[[Файл:Anzani Y type in Deperdussin.JPG|thumb|справа|230px|Трёхцилиндровый поршневой мотор «Anzani W-3», один из самых старых авиационных двигателей. Применялся на самолёте [[Блерио, Луи|Блерио-ХI]].]]
Авиационные двигатели, по способу создания тяги разделены на три группы: [[Винтовые авиационные двигатели|винтовые]]; [[реактивные авиационные двигатели|реактивные]]; [[Комбинированные авиационные двигатели|комбинированные]].

'''Винтовые авиационные двигатели''' — [[Поршневой двигатель внутреннего сгорания|поршневые]] авиадвигатели, создающие тягу вращением [[воздушный винт|воздушного винта]], а также [[Комбинированный авиадвигатель|комбинированные]] авиадвигатели, при условии, если [[Тяга (авиация)|сила тяги]], создаваемая воздушным винтом, составляет более 50 % от суммарной (эквивалентной) силы тяги двигателя.

'''[[Реактивный двигатель|Реактивные авиадвигатели]]''' — тепловые двигатели прямой реакции, преобразующие энергию топлива в кинетическую энергию вытекающей из двигателя газовой струи — вызывающей силу реакции, непосредственно используемой в качестве движущей силы — силы тяги. В авиации применяются два типа реактивных двигателей: [[Воздушно-реактивный двигатель|воздушно-реактивные двигатели]] (ВРД), в которых для сгорания топлива используется кислород атмосферного воздуха; [[Ракетный двигатель|ракетные двигатели]] (РД), в которых для сгорания топлива используется окислитель, транспортируемый самим летательным аппаратом.

'''[[Комбинированные (смешанные) авиадвигатели]]''' — создающие тягу, складывающуюся из силы реакции потока продуктов сгорания, вытекающих из двигателя, и тяги, создаваемой обычным или специальным воздушным винтом ([[винтовентилятор]]ом). Основными типами комбинированных двигателей являются: [[Турбовинтовой двигатель|турбовинтовые двигатели]] (ТВД); [[двухконтурный турбореактивный двигатель|двухконтурные турбореактивные двигатели]] (ДТРД); [[винтовентиляторый двигатель|винтовентиляторные авиадвигатели]] (ВВД).

Турбореактивные, турбовинтовые, двухконтурные и винтовентиляторные авиадвигатели — объединены общим названием — [[Газотурбинный двигатель|газотурбинные авиадвигатели]] (ГТД).

 
К авиационным двигателям предъявляются особые требования по надёжности, [[Удельная мощность|удельной мощности]] или [[Тяговооруженность|тяговооруженности]], [[Удельный расход топлива|удельному расходу топлива]], а также к габаритным размерам и форме.

Устаревшие концепции нереализованных проектов:
* [[Паровой авиационный двигатель]]

Эксплуатирующиеся или эксплуатировавшиеся в прошлом:
* [[Поршневой авиационный двигатель]]
* [[Газотурбинный двигатель]]
* [[Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель]]
* [[Турбовинтовой двигатель]]
* [[Турбовентиляторный двигатель]]
* [[Воздушно-реактивный двигатель]], [[Реактивный двигатель]]
* [[Ракетный двигатель]]

Перспективные концепции:
* [[Атомолёт|Атомный авиационный двигатель]]
* [[Авиационный электрический двигатель]] — с начала 2000-х годов доминирует в авиамоделизме. С середины 2000-х годов широко используется на [[БПЛА]]. Создаются легкомоторные пилотируемые самолёты с электрическими двигателями.

== Формула Довгалюка ==
Чтобы определить количество двигателей определенного типа, необходимых для установки на летательном аппарате, в теоретической авиации применяется формула Довгалюка

<math>n_\  = \frac{1,6 \cdot  10 ^2 \cdot  S}{R_m} </math>

где S – [[площадь]] [[Крыло самолёта|крыла]] [[Самолёт|самолета]] (м^2), R – максимальная тяга двигателя на взлёте (кгс)

Отсюда <math>R_m\  = \frac{1,6 \cdot  10 ^2 \cdot  S}{n} </math>  - формула для определения максимальной тяги двигателя при взлете для определенного типа самолета, где S – площадь крыла самолета (м^2), n – количество двигателей, установленных на самолете.

Отсюда следует, что площадь крыла летательного аппарата можно вычислить, зная макс. мощность (кгс) и количество установленных на нем двигателей

<math>S_\  = \frac{n \cdot R_m}{1,6 \cdot  10 ^2 } </math>

== История ==
{{Пустой раздел|дата=2016-10-19}}

== Производство ==
{{главная|Двигателестроение}}

== Испытания двигателей ==
Наиболее нагруженными деталями двигателей являются лопатки, поэтому на этапе их производства исследуют их ресурсные характеристики. В этих целях применяются [[Fatigue testing|усталостные испытания]].

== Режимы работы ==
{{Основная статья|Режимы работы авиационных двигателей}}
{{Пустой раздел |дата=2024-11-14}}

== См. также ==
* [[Список авиационных двигателей]]
* [[Список авиационных двигателей СССР и постсоветских стран]]

== Ссылки ==

{{нет ссылок|дата=7 июня 2019}}
{{Внешние ссылки}}
{{Двигатели|state2=expanded}}
{{Режимы работы авиационных двигателей|nocat=1}}

[[Категория:Авиационные двигатели]]