Просмотр кода страницы Аэродинамический профиль

{{Значения|Профиль}}
[[Файл:Airfoil Evoultion.jpg|thumb|right|Развитие профилей крыла с 1908 по 1944 годы]]
В [[Аэродинамика|аэродинамике]] '''профили''' — форма поперечного [[Сечение (геометрия)|сечения]] [[крыло (самолёт)|крыла]], [[лопасть|лопасти]] ([[пропеллер]]а, [[Ротор (техника)|ротора]] или [[турбина|турбины]]), [[парус]]а или другой гидроаэродинамической конструкции.

Тело в форме профиля крыла, двигаясь в потоке [[газ]]а или [[Жидкость|жидкости]], создаёт [[подъёмная сила|подъёмную силу]], перпендикулярную направлению потока ([[теорема Жуковского]]). Профили для [[Дозвуковая скорость|дозвуковых скоростей]] имеют характерную форму с закруглённой передней и острой задней кромками, часто с [[Асимметрия|асимметричной]] кривизной. Для [[Сверхзвуковая скорость|сверхзвуковых]] скоростей обтекания профили обычно имеют острые кромки и малую относительную толщину (отношение толщины профиля к [[Хорда (геометрия)|хорде]], выражаемое в процентах). При дозвуковых скоростях обтекания основная часть подъёмной силы создаётся за счёт разрежения (подсоса) над профилем, а при сверхзвуковых скоростях обтекания — преимущественно за счёт повышения давления (подпора) под профилем. Такое различие в формах профилей обусловлено особенностями взаимодействия потока с поверхностью при разных скоростях.

== Классический профиль ==
{{Стиль статьи|дата=2022-02-02}}
{{Нет источников в разделе|дата=2022-02-02}}
Классический аэродинамический профиль крыла характеризуется выпуклой верхней стороной и практически прямой нижней стороной.

[[Подъёмная сила|Подъемная сила крыла]] рассчитывается по следующей формуле
[[Файл:Examples of Airfoils.svg|мини|Примеры профилей крыла]]
<math>Y = C_y \frac{\rho V^2}{2} S</math>, где:

: <math>Y</math> — подъёмная сила (Н),
: <math>C_y</math> — [[коэффициент подъёмной силы]], зависящий от [[Угол атаки|угла атаки]] (находится опытным путём для разных профилей крыла),
: <math>\rho</math> — [[плотность]] воздуха на высоте полёта (кг/м³),
: <math>V</math> — скорость набегающего потока (м/с),
: <math>S</math> — характерная [[площадь]] (м²).

Формула для расчёта [[Лобовое сопротивление|лобового сопротивления]] сходна с вышеприведённой, за исключением того, что используется коэффициент [[лобовое сопротивление|лобового сопротивления]] <math>C_x</math> вместо [[коэффициент подъёмной силы|коэффициента подъёмной силы]] <math>C_y</math>.<ref>{{Cite web|url=https://clstunt.ru/index.php/tekhnologii/37-slovar-terminov/378-aerodinamicheskie-kharakteristiki-kryla|title=Аэродинамические характеристики крыла|website=clstunt.ru|access-date=2023-10-12}}</ref>
[[Файл:Airfoil lift and drag.svg|мини|Подъемная сила крыла]]

== Суперкритический (сверхкритический) профиль ==
{{Дополнить раздел|дата=2013-12-31}}
Суперкритический (сверхкритический) профиль предназначен прежде всего для задержки возникновения волнового сопротивления в трансзвуковом диапазоне скоростей.

== Связанные определения ==
* Профиль, имеющий вытянутую вдоль потока форму, скруглённую к потоку переднюю кромку и острую заднюю кромку, называется '''крыловым профилем;'''
* '''Хорда''' — отрезок прямой, соединяющей две наиболее удаленные друг от друга точки профиля<ref>{{Книга:Военно-авиационный словарь}}</ref>;
* '''Длина профиля''' — длина хорды;
* '''Толщина профиля''' — максимальный размер в направлении, перпендикулярном хорде;
* [[Угол атаки]] — угол между направлением скорости набегающего потока и хордой;
* '''Относительная толщина профиля''' — отношение толщины профиля к его длине.

== См. также ==
* [[Аэродинамическое сопротивление]]
* [[Аэродинамическое качество]]
* [[Аэродинамический профиль Кляйна-Фогельмана]]
* [http://kipla.kai.ru/liter/Spravochnic_avia_profiley.pdf Справочник авиационных профилей]

== Примечания ==
{{примечания}}

{{Нет источников |дата=2024-10-19}}
{{aero-stub}}

[[Категория:Аэродинамика]]
[[Категория:Кривые]]