Просмотр кода страницы Свинцово-кислотный аккумулятор

[[Файл:Bleiakku-ru.svg|мини|Схема расположения электродов в свинцово-кислотном аккумуляторе. Пластины катода и анода располагаются попеременно с прослойкой изолятора и объединяется каждый токонесущей полоской в выводы аккумулятора]]
[[Файл:AGM inside.jpg|мини|Строение свинцово-кислотной аккумуляторной батареи из 6 последовательно соединённых аккумуляторов: слева — пластины положительного электрода, изолятора из [[Стекловата|стекловаты]], отрицательного электрода; справа — аккумуляторная батарея в сборе (извлечена из корпуса с электролитом). Пластины электродов представляют собой свинцовую (чаще сплав [[свинец|свинца]] и [[Сурьма|сурьмы]] для повышения механической прочности<ref>''Курзуков Н. И., Ягнятинский В. М.'' [https://books.google.ru/books?id=YaBoAAAAQBAJ&pg=PA15#v=onepage&q&f=false Аккумуляторные батареи. Краткий справочник] // М.: ООО «Книжное издательство „За рулём“». — 2008. — 88 с., ил. ISBN 978-5-9698-0236-0. (С. 15).</ref>) решётку, ячейки которой заполнены [[Сульфат свинца(II)|сульфатом свинца]] со связующим материалом, токонесущие полосы и выводы аккумулятора изготовлены из свинца.]]
[[Файл:Piatti di un accumulatore al piombo.png|мини|Варианты электрода свинцово-кислотного аккумулятора]]
[[Файл:Brockhaus-Efron Electric Accumulators 6.jpg|мини|Свинцово-кислотный аккумулятор в сборе]]
{{seealso|Автомобильный аккумулятор}}
'''Свинцо́во-кисло́тный аккумуля́тор''' — тип [[электрический аккумулятор|аккумуляторов]], получивший широкое распространение ввиду умеренной стоимости, неплохого ресурса (от 500 циклов и более), высокой удельной мощности. Основные области применения: [[Автомобильный аккумулятор|стартерные аккумуляторные батареи]] в транспортных средствах, [[аварийный источник электроэнергии|аварийные источники электроэнергии]], резервные источники энергии. Строго говоря, ''аккумулятором называется один элемент'' аккумуляторной ''[[Батарея (электротехника)|батареи]]'', но в просторечии «аккумулятором» называют аккумуляторную батарею (сколько бы в ней ни было элементов).

Аккумуляторная батарея, состоящая из свинцово-кислотных аккумуляторов, также сокращённо именуется '''АКБ''' (автомобильная кислотная батарея){{sfn|RUVDS, 15/07|2021}}.

Свинцово-кислотные аккумуляторы содержат около 85 % всего используемого в мире свинца, из-за чего представляют значительную опасность<ref name=svoboda_2020_08_03/>{{переход|Опасность}}.

== Классификация ==

[[AGM (технология)|AGM]] (от {{lang-en|absorbent glass mat}}) — аккумулятор, в котором между пластинами установлены абсорбирующие электролит маты из стекловолокна в роли сепараторов. Эти сепараторы не только предупреждают короткое замыкание пластин в случае их разрушения, губчатая конструкция сепараторов удерживает в них электролит за счёт капиллярных сил, и электролит не вытекает из батареи ни при каких обстоятельствах. Такие губчатые сепараторы, удерживая электролит, предупреждают его расслоение (стратификацию), что продляет срок службы аккумулятора. Также в аккумуляторах AGM работает цикл рекомбинации кислорода, что имеет как преимущества, так и недостатки. За счёт рекомбинации кислорода в аккумуляторах AGM расход воды меньше, чем в простых АКБ{{sfn|RUVDS, 15/07|2021}}.

EFB (от {{lang-en|enhanced flooded battery}}, улучшенная наливная батарея) — аккумуляторная батарея со свободно плещущимся жидким электролитом, пластинами повышенной толщины в сравнении с простыми АКБ (такие же пластины, как в AGM)  и c более плотной в сравнении с простыми АКБ конструкцией сепараторов. Среди прочих, у EFB встречаются сепараторы из стекловолокна (подобно AGM). Аккумуляторные батареи EFB занимают промежуточное положение между простыми АКБ и батареями AGM{{sfn|RUVDS, 15/07|2021}}.

== История ==
Свинцовый аккумулятор изобрёл в 1859—1860 годах [[Планте, Гастон|Гастон Планте]], сотрудник лаборатории [[Беккерель, Александр Эдмон|Александра Беккереля]]<ref>''Bertrand Gille'' Histoire des techniques. — Gallimard, coll. «La Pléiade», 1978, {{ISBN|978-2070108817}}.</ref>. В 1878 году Камилл Фор усовершенствовал его конструкцию, предложив покрывать пластины аккумулятора [[Свинцовый сурик|свинцовым суриком]]. Русский изобретатель [[Бенардос, Николай Николаевич|Николай Бенардос]] применил покрытие губчатым свинцом для увеличения мощности батарей, которые использовал в своих работах со [[Ручная дуговая сварка|сваркой]].

== Принцип действия ==
[[Файл:Lead–acid battery PL-ru.svg|мини|400px|Электрохимические процессы в свинцово-кислотном аккумуляторе при заряде и разряде]]
Принцип работы свинцово-кислотных аккумуляторов основан на электрохимических реакциях [[свинец|свинца]] и [[диоксид свинца|диоксида свинца]] в водном растворе [[Серная кислота|серной кислоты]].

При подключении к аккумулятору внешней нагрузки начинается электрохимическая реакция взаимодействия оксида свинца и серной кислоты, при этом металлический свинец окисляется до [[Сульфат свинца(II)|сульфата свинца]] (в классическом варианте аккумулятора). Проведённые в СССР исследования показали, что при разряде аккумулятора протекает как минимум ~60 различных реакций, порядка 20 из которых протекают без участия кислоты электролита<ref name="forum">[http://electrotransport.ru/ussr/index.php/topic,2103.0.html Свинцовые аккумуляторы. Эксплуатация: Правда и вымыслы.] {{Wayback|url=http://electrotransport.ru/ussr/index.php/topic,2103.0.html |date=20111025152113 }}{{не АИ}}</ref>.

Во время разряда происходит восстановление диоксида свинца на [[катод]]е<ref name="forum" /><ref>{{Cite web |url=http://retrolib.narod.ru/books1/sam_akk.djvu |title=Н. Ламтев. Самодельные аккумуляторы. Москва: Государственное издательство по вопросам радио, 1936 год. |access-date=2011-10-21 |archive-date=2014-11-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141105222239/http://retrolib.narod.ru/books1/sam_akk.djvu |url-status=live }}</ref> и окисление свинца на [[анод]]е. При заряде протекают обратные реакции. При перезаряде аккумулятора, после исчерпания сульфата свинца, начинается [[электролиз]] воды, при этом на аноде (положительный электрод) выделяется [[кислород]], а на катоде — [[водород]].

Электрохимические реакции при разряде (при заряде идут те же реакции, но в обратную сторону):
* на [[катод]]е:

: <chem>PbO2 + SO4^{2-}\ + 4 H^{+}\ + 2 e^- -> PbSO4 + 2 H2O</chem>.

* на [[анод]]е:

: <chem>Pb + SO4^{2-}\ -> 2 e^- + PbSO4</chem>.

При разомкнутой внешней цепи на аноде накапливаются свободные электроны, которые притягивают из электролита ионы <chem>H+</chem>. В тонком слое вблизи анода формируется электрическое поле, которое препятствует доступу ионов <chem>SO4^2-</chem> к электроду. По мере накопления отрицательного заряда разность потенциалов на таком тонком слое растёт, доступ отрицательных ионов к аноду замедляется, устанавливается равновесие, и заряд прекращает накапливаться на аноде. Аналогичная ситуация происходит на катоде: положительный заряд катода притягивает ионы <chem>SO4^2-</chem>, оттесняя ионы <chem>H+</chem>, реакция замедляется. При замыкании внешней цепи электроны анода перетекают на катод и нейтрализуют положительный заряд на нём, что способствует возобновлению химических реакций на электродах.

При разряде аккумулятора из электролита расходуется [[серная кислота]] и выделяется относительно более лёгкая вода, плотность электролита падает. При заряде происходит обратный процесс. В конце заряда, когда количество [[Сульфат свинца(II)|сульфата свинца]] на электродах снижается ниже некоторого критического значения, начинает преобладать процесс [[электролиз]]а воды. Газообразные водород и кислород выделяются из электролита в виде пузырьков — так называемое «кипение» при перезаряде. Это нежелательное явление, при заряде его следует по возможности избегать, так как при этом вода необратимо расходуется, нарастает плотность электролита и есть риск взрыва [[Гремучий газ|образующихся газов]]. Поэтому большинство зарядных устройств снижает зарядный ток при повышении напряжения аккумулятора. Потери воды восполняют доливкой в аккумуляторы [[Дистиллированная вода|дистиллированной воды]] при обслуживании аккумуляторной батареи (некоторые автомобильные батареи не имеют открывающихся/отвинчивающихся пробок)<ref>{{Cite news|title=Как отрыть автомобильный аккумулятор: делаем батарею обслуживаемой|url=https://akkumulyatoravto.ru/obsluzhivanie/kak-otkryt.html|work=AkkumulyatorAvto.ru|date=2017-08-02|accessdate=2018-08-12|language=ru|archivedate=2018-08-12|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180812181605/https://akkumulyatoravto.ru/obsluzhivanie/kak-otkryt.html}}</ref>.<!-- [[Файл:Brockhaus-Efron Electric Accumulators 7.jpg|thumb|center]]-->

== Устройство ==
Элемент свинцово-кислотного аккумулятора состоит из электродов и разделительных пористых пластин, изготовленных из материала, не взаимодействующего с кислотой, препятствующих замыканию электродов (сепараторов), которые погружены в [[электролит]]. Электроды представляют собой плоские решётки из металлического свинца. В ячейки этих решёток запрессованы порошки [[диоксид свинца|диоксида свинца]] (<small><chem>PbO2</chem></small>) — в анодных пластинах и металлического свинца — в катодных пластинах (здесь анодом при заряде аккумулятора считается положительный его электрод, ибо при разряде аккумулятора — он становится катодом, — как электрод к которому направлено движение электронов во внешней цепи). Применение порошков увеличивает поверхность раздела электролит — твердое вещество, тем самым увеличивает электрическую ёмкость аккумулятора.

Электроды вместе с сепараторами погружены в электролит, представляющий собой водный раствор [[Серная кислота|серной кислоты]]. Для приготовления раствора кислоты применяют [[Дистиллированная вода|дистиллированную воду]].

[[Электрическая проводимость]] электролита зависит от концентрации серной кислоты и при комнатной температуре максимальна при массовой доле кислоты {{nobr|35 %}}<ref>{{Cite web|url=http://chemport.ru/data/data133.shtml|title=Удельная электропроводность х водных растворов серной кислоты и температурный коэффициент аt|publisher=chemport.ru|accessdate=2018-07-01|archive-date=2018-07-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20180701165007/http://chemport.ru/data/data133.shtml|url-status=live}}</ref>, что соответствует плотности электролита {{nobr|1,26 г/см³.}} Чем больше проводимость электролита, тем меньше [[внутреннее сопротивление]] аккумулятора, и, соответственно, ниже потери энергии на нём. Однако на практике в районах с холодным климатом применяются и более высокие концентрации серной кислоты, до {{nobr|1,29−1,31 г/см³,}} потому что при снижении концентрации из-за разряда электролит может замёрзнуть с образованием льда, который повреждает губчатый материал пластин и может разорвать банки аккумулятора.

Существуют экспериментальные разработки аккумуляторов, где свинцовые решетки заменяют пластинами из переплетённых нитей [[углеволокно|углеродного волокна]], покрытых тонкой свинцовой плёнкой. При этом используется меньшее количество свинца, распределённого по большой площади, что позволяет изготовить аккумулятор не только компактным и лёгким, при прочих равных параметрах, но и значительно более эффективным — помимо большего КПД, заряжается значительно быстрее традиционных аккумуляторов<ref>[http://auto.lenta.ru/news/2006/12/19/battery/ Американцы облегчили и уменьшили аккумуляторы] {{Wayback|url=http://auto.lenta.ru/news/2006/12/19/battery/ |date=20070109161702 }}</ref>.

В аккумуляторах, применяемых в бытовых [[Источник бесперебойного питания|ИБП]], систем охранной сигнализации и др. жидкий электролит загущают водным щелочным раствором [[Жидкое стекло|силикатов натрия]] (<small><chem>Na2SiO3</chem></small>) до пастообразного состояния. Это так называемые ''гелевые'' аккумуляторы (GEL), имеющие длительный ресурс. Другой вариант исполнения − с пористыми сепараторами из стеклоткани (AGM), допускающими более жёсткие режимы заряда<ref>{{Cite web|url=https://aegmsk.ru/a181455-akkumulyatory-dlya-besperebojnogo.html|title=Аккумуляторы для бесперебойного питания. Статьи компании «ООО Новая система»|publisher=aegmsk.ru|accessdate=2018-08-12|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180812181335/https://aegmsk.ru/a181455-akkumulyatory-dlya-besperebojnogo.html|archivedate=2018-08-12|url-status=dead}}</ref>.

== Электрические и эксплуатационные параметры ==
* Удельная предельная теоретическая энергоёмкость около 133 {{nobr|[[Киловатт-час|Вт·ч]]/[[кг]].}}
* Удельная энергоёмкость: 25—40 {{nobr|[[Киловатт-час|Вт·ч]]/[[кг]]}}<ref name="автоссылка1">{{Cite web|url=http://www.eti.su/articles/electrotehnika/electrotehnika_312.html|title=Свинцовый кислотный аккумулятор. Устройство и принцип действия аккумулятора.|publisher=www.eti.su|lang=ru|accessdate=2018-07-01|archive-date=2018-07-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20180701164934/http://www.eti.su/articles/electrotehnika/electrotehnika_312.html|url-status=live}}</ref>.
* [[Электродвижущая сила|ЭДС]] одного заряжённого аккумулятора {{nobr|2,11—2,17 [[Вольт|В]],}} рабочее напряжение {{nobr|2,1 В}} (3 или 6 аккумуляторов в итоге дают в батарее стандартные {{nobr|6,3 В}} или {{nobr|12,6 В}} соответственно)<ref name="forum"/>.
* Напряжение полностью разряженного аккумулятора {{nobr|1,75—1,8 В.}} Ниже разряжать их нельзя<ref name="forum"/>.
* Рабочая температура: от {{nobr|−40 °C}} {{nobr|до +40 °C.}}
* [[Коэффициент полезного действия|КПД]] около {{nobr|80—90 %}} (по току заряда-разряда). КПД по энергии {{nobr|70—80 %}}<ref name="автоссылка1"/>.

== Применение ==
Чаще всего свинцово-кислотные аккумуляторы применяются в составе аккумуляторной батареи с номинальным напряжением 4, 6 и {{nobr|12 [[Вольт|В]]}}, реже с другим напряжением, кратным {{nobr|2 вольтам}}. Отдельные двухвольтовые элементы почти не применяются. Промышленность выпускает варианты обслуживаемых (заливание электролита, дистиллированной воды, контроль плотности электролита, его замена) и необслуживаемых аккумуляторных батарей (в герметичном корпусе, исключается проливание электролита при изменений наклонах и переворачиваниях). Обслуживаемые аккумуляторные батареи могут выпускаться сухозаряженными (без залитого электролита), что увеличивает их срок хранения и не требует периодического обслуживания при хранении, заливка электролита производится перед вводом батареи в эксплуатацию.
<gallery>
Файл:Akku Pb-Sonnenschein-dryfit A500 02.JPG|Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи напряжением {{nobr|8 В}} и ёмкостью {{nobr|3,5 А·ч}} [[Источник бесперебойного электропитания|ИБП]]
Файл:Mihkel.valjaots - 0001 - OFFLINE UPS.jpg|Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея напряжением {{nobr|12 В}} и ёмкостью {{nobr|7 А·ч}} и бытовой [[источник бесперебойного электропитания]], в котором она применяется
Файл:Ebonita4.jpg|Вариант обслуживаемой свинцово-кислотной аккумуляторной батареи [[Автомобильный аккумулятор|для автомототракторной техники]] в [[эбонит]]овом корпусе, в подобных батареях была даже возможность заменить отдельный вышедший из строя аккумулятор
Файл:Taiwan Yuasa Battery YTX7A-BS 20150717.jpg|Вариант необслуживаемой свинцово-кислотной аккумуляторной батареи для автомототракторной техники, нет доступа к заливным горловинам банок аккумуляторов
Файл:Acp tzero dsc00309.jpg|Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи [[Электромобиль|электромобиля]] tZero
Файл:D-2 Electric battery.JPG|Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи [[Подводная лодка|подводной лодки]]  
</gallery>

== Эксплуатационные характеристики ==
* '''Номинальная ёмкость''', показывает количество электричества, которое может отдать данный аккумулятор. Обычно указывается в ампер-часах, и измеряется при разряде малым током (1/20 номинальной ёмкости, выраженной в А·ч)<ref>{{Cite web |url=http://www.elec.ru/library/gosts_e51/gost_26881-86.pdf |title=ГОСТ 26881-86 Методика проверки свинцовых аккумуляторов |access-date=2011-10-15 |archive-date=2014-11-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141106140145/http://www.elec.ru/library/gosts_e51/gost_26881-86.pdf |url-status=live }}</ref>.
* '''Стартерный ток''' (для [[Автомобильный аккумулятор|автомобильных аккумуляторов]]). Характеризует способности отдавать сильные токи при низких температурах. В большинстве случаев измеряется при {{nobr|−18 °C}} {{nobr|(0 °F)}} в течение 30 секунд. Различные методики замера отличаются (главным образом, допускаемым конечным напряжением) поэтому дают различные результаты<ref name="hit">{{Cite web |url=http://chs.com.ua/files/Obz.pdf |title=Краткий аналитический обзор существующих способов оценки ёмкости ХИТ и приборов, реализующих эти способы |accessdate=2011-10-21 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160304093033/http://chs.com.ua/files/Obz.pdf |archivedate=2016-03-04 |url-status=dead }}</ref>.
* '''Резервная ёмкость''' (для [[Автомобильный аккумулятор|автомобильных аккумуляторов]]) — характеризует время, в течение которого аккумулятор может отдавать ток {{nobr|25 А}} до конечного напряжения {{nobr|10,5 В}} согласно ГОСТ Р 53165-2008{{sfn|ГОСТ Р 53165-2008|2009}}.

== Эксплуатация ==
[[Файл:Hydrometer (PSF).png|thumb|[[Ареометр]] может быть использован для проверки плотности электролита в каждом отдельном элементе]]
[[Файл:Семипоплавковый ареометр для измерения плотности электролита автомобильных аккумуляторов.JPG|300px|thumb|Семипоплавковый индикаторный [[ареометр]] для оценки [[Плотность|плотности]] [[Серная кислота|электролита]] в [[Автомобильный аккумулятор|автомобильных аккумуляторах]]]]
При эксплуатации «обслуживаемых» аккумуляторов (с открываемыми пробками на банках) на автомобиле при движении по неровной дороге неизбежно происходит просачивание электролита из-под пробок на корпус аккумулятора. Через электропроводную не высыхающую, из-за [[Гигроскопичность|гигроскопичности]], плёнку электролита происходит постепенный саморазряд аккумулятора. Во избежание глубокого саморазряда необходимо периодически [[Нейтрализация|нейтрализовать]] электролит протиранием корпуса аккумулятора, например, слабым раствором [[Гидрокарбонат натрия|пищевой соды]] или разведённым в воде до консистенции жидкой сметаны хозяйственным мылом. Кроме того, особенно в жаркую погоду, происходит испарение воды из электролита; также количество воды в электролите уменьшается при перезаряде аккумулятора за счёт её электролиза. Потеря воды увеличивает плотность электролита, увеличивая напряжение на аккумуляторе. При существенной потере воды могут оголиться пластины, что одновременно увеличивает саморазряд и вызывает сульфатацию батареи. Поэтому необходимо следить за уровнем электролита и при необходимости доливать дистиллированную воду.

Эти меры вместе с проверкой автомобиля на паразитную утечку тока в его электрооборудовании и периодической подзарядкой аккумулятора могут существенно продлить срок эксплуатации аккумуляторной батареи.

=== Работа свинцово-кислотного аккумулятора при низких температурах ===
По мере снижения окружающей температуры параметры аккумулятора ухудшаются, однако, в отличие от прочих типов аккумуляторов, у свинцово-кислотных аккумуляторов это снижение относительно мало, что и обуславливает их широкое применение на транспорте. Эмпирически считается, что свинцово-кислотный аккумулятор теряет {{nobr|~1 %}} отдаваемой ёмкости при снижении температуры на каждый градус от {{nobr|+20 °C.}} То есть, при температуре {{nobr|−30 °C}} свинцово-кислотный аккумулятор покажет примерно {{nobr|50 %}} ёмкости.

Снижение ёмкости и токоотдачи при низких температурах обусловлено, в первую очередь, снижением скорости химических реакций ([[закон Аррениуса]]). Единственным способом повышения отдаваемой ёмкости является подогрев холодной батареи, как вариант — встроенным подогревателем (6СТ-190ТР-Н).

Разряженный аккумулятор в мороз может раздуться из-за замерзания электролита низкой плотности (близкой к {{nobr|1,10 г/см}}<sup>3</sup>) и образования кристаллов льда, что приводит к необратимому повреждению свинцовых пластин внутри аккумулятора.

Низкие температуры электролита негативно влияют на работоспособность и зарядно-разрядные характеристики аккумулятора{{sfn| Руководство |1983|с=70}}:
* при температуре от {{nobr|0 °C}} до {{nobr|−10 °C}} снижение зарядных и разрядных характеристик несущественно влияют на работоспособность аккумулятора;
* при температуре от {{nobr|−10 °C}} до {{nobr|−20 °C}} происходит снижение тока в стартерном режиме и ухудшение заряда;
* при температуре ниже {{nobr|−20 °C}} аккумуляторные батареи не обеспечивают надежного пуска двигателя и не способны принимать заряд от генератора.

Из-за большего внутреннего сопротивления, присущего современным аккумуляторам закрытого типа (т. н. «необслуживаемым», герметичным, герметизированным) при низких температурах по сравнению с обычными аккумуляторами (открытого типа), для них эти вопросы ещё более актуальны<ref>{{Cite web |url=http://transport-techno.ru/gallery/article_01.pdf |title=Железнодорожный транспорт. — 2011. № 12. — c.35. |accessdate=2015-12-13 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20151222123236/http://transport-techno.ru/gallery/article_01.pdf |archivedate=2015-12-22 |url-status=dead }}</ref>.

Для эксплуатации транспортных средств при очень низких температурах предназначены конструкции [[аккумулятор с внутренним электроподогревом|аккумулятора с внутренним электроподогревом]]{{sfn| Руководство |1983|с=21—23}}.

=== Хранение ===
{{нет ссылок в разделе|дата=19 мая 2016}}
{{Противоречие|дата=2017-02-04}}
Свинцово-кислотные аккумуляторы следует хранить только в заряженном состоянии. При температуре ниже {{nobr|−20 °C}} подзаряд аккумуляторов должен проводиться постоянным напряжением 2,45 вольта на элемент 1 раз в год в течение 48 часов. При комнатной температуре — 1 раз в 8 месяцев постоянным напряжением 2,35 вольта на элемент в течение 6—12 часов. Хранение аккумуляторов при температуре выше {{nobr|30 °C}} не рекомендуется.

Слой грязи, солей и плёнки электролита на поверхности корпуса аккумулятора создаёт проводник для тока между электродами и приводит к саморазряду аккумулятора, при глубоком разряде начинается [[Сульфатирование|сульфатация]] пластин с образованием более плотного сульфата, который меньше и труднее потом вступает в реакцию, чем сульфат, образующийся при нормальном рабочем разряде, что и является причиной потери ёмкости. Поэтому поверхность аккумулятора необходимо содержать в чистоте. Хранение свинцово-кислотных аккумуляторов в разряженном состоянии приводит к быстрой потере их работоспособности.

При длительном хранении аккумуляторов и разряде их большими токами (в стартерном режиме), или при уменьшении ёмкости аккумуляторов, нужно проводить контрольно-тренировочные циклы, то есть разряд-заряд токами номинальной величины.

При подготовке аккумуляторной батареи к зимнему хранению, что актуально для автомобилей, не эксплуатируемых в холодное время года, специалисты старейшей лаборатории НИИАЭ рекомендуют следующие действия:

1. Правильно и до конца зарядите аккумуляторную батарею.
2. Нанесите на положительный вывод АКБ пластичную смазку (допускается только технический вазелин, так как он имеет нейтральную кислотность, и ни в коем случае не использовать литол, солидол и тому подобное, так как они имеют небольшую кислотность и со временем такие смазки разъедают выводные клеммы АКБ), так как плёнка электролита способна абсорбировать влагу из атмосферы, что может приводить к повышенному саморазряду.
3. Хранить аккумуляторы на холоде при температуре {{nobr|0—10 °C,}} так как при низких температурах саморазряд намного ниже. Замёрзшая вода приводит к повреждению пластин аккумулятора, поэтому нельзя хранить аккумуляторы при температуре ниже {{nobr|0 °C.}}

В случае необходимости поездки в морозы следует перенести аккумулятор в отапливаемое помещение, и в течение 7—9 часов (например, за ночь) он придёт в пригодное для пуска двигателя состояние.

=== Износ свинцово-кислотных аккумуляторов ===
При использовании технической серной кислоты и недистиллированной воды ускоряются саморазряд, [[сульфатирование|сульфатация]], разрушение пластин и уменьшение ёмкости аккумуляторной батареи<ref name="autogenerated2">{{Cite web|lang=ru|url=https://electrotransport.ru/ussr/index.php?PHPSESSID=jun4pspplm10atoqhrc7uoa7q4&topic=2103.0|title=Свинцовые аккумуляторы: правда и вымыслы (по версии Alex_Soroka)|website=Электротранспорт| date=2009-06-30 |access-date=2021-10-27|archive-date=2021-10-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20211027110724/https://electrotransport.ru/ussr/index.php?PHPSESSID=jun4pspplm10atoqhrc7uoa7q4&topic=2103.0|url-status=live}}</ref>{{не АИ}}.

Основными процессами износа свинцово-кислотных аккумуляторов являются:
* [[сульфат]]ация пластин<ref name="forum"/>, заключающаяся в образовании крупных кристаллов [[Сульфат свинца(II)|сульфата свинца]], который препятствует протеканию обратимых токообразующих процессов;
* [[коррозия]] электродов, то есть электрохимические процессы окисления и растворения материала электродов в электролите, что вызывает осыпание материала электродов;
* слабая механическая прочность или плохое сцепление активной массы с электродными решётками, что приводит к опаданию активной массы<ref name="forum"/>{{sfn|Кочуров|2009}};
* оползание и осыпание активной массы положительных электродов, связанное с разрыхлением, нарушением однородности<ref name="forum"/>.

Хотя батарею, вышедшую из строя по причине физического разрушения пластин, в домашних условиях восстановить нельзя, в литературе описаны химические растворы и прочие способы, позволяющие «десульфатировать» пластины. Простой, но чреватый полным отказом аккумулятора способ предполагает использование раствора [[Сульфат магния (лекарственное средство)|сульфата магния]]<ref name="forum"/>. Раствор сульфата магния заливается в секции, после чего батарею разряжают и заряжают несколько раз. Сульфат свинца и прочие остатки химической реакции осыпаются при этом на дно банок, это может привести к замыканию элемента, поэтому обработанные банки желательно промыть и заполнить новым электролитом номинальной плотности. Это позволяет несколько продлить срок использования устройства.

== Опасность ==
{{seealso|Отравление свинцом}}
Свинцово-кислотные аккумуляторы содержат около 85 % всего используемого [[свинец|свинца]]. Это главный в мире источник загрязнения свинцом — мощным [[нейротоксин]]ом. В развитых странах принимаются меры по сокращению этого загрязнения, но в других старые аккумуляторы выбрасывают или перерабатывают в кустарных условиях. В результате свинец попадает в организм людей (наиболее активно — в организм детей), что приводит, среди прочего, к снижению интеллекта и нарушениям поведения. Масштаб явления таков, что может существенно влиять на экономический рост и уровень преступности. Значительный уровень свинца в крови имеют около трети детей на Земле. Это касается в первую очередь Южной Азии, Африки, Ближнего Востока и других регионов с низким уровнем жизни, но также и Латинской Америки, Восточной Европы и стран бывшего СССР. В последние десятилетия содержание свинца в крови людей, особенно детей, во многих регионах растёт из-за роста количества автомобилей и игнорирования экологических проблем<ref name=svoboda_2020_08_03>{{cite web |url=https://www.svoboda.org/a/30764207.html |title=Токсичная правда. Отравление свинцом поражает детей почти во всем мире |work=Радио Свобода |date=2020-08-03 |publisher=Радио «Свобода» |archiveurl=https://archive.today/20230530003220/https://www.svoboda.org/a/30764207.html |archivedate=2023-05-30 |last1=Гостев |first1=Александр }}</ref><ref>{{cite web |url=https://www.unicef.org/press-releases/third-worlds-children-poisoned-lead-new-groundbreaking-analysis-says |title=A third of the world's children poisoned by lead, new groundbreaking analysis says |date=2020-07-29 |publisher=UNICEF |archiveurl=https://web.archive.org/web/20230604085343/https://www.unicef.org/press-releases/third-worlds-children-poisoned-lead-new-groundbreaking-analysis-says |archivedate=2023-06-04}}</ref><ref>{{cite web |url=https://www.pureearth.org/our-projects/global-lead-program/the-toxic-truth-report/ |title=The Toxic Truth Report |date=2020 |publisher=Pure Earth |archiveurl=https://web.archive.org/web/20230605173330/https://www.pureearth.org/our-projects/global-lead-program/the-toxic-truth-report/ |archivedate=2023-06-05}}</ref>.

== Вторичная переработка ==
[[Файл:Recycling Pb.svg|thumb|140px|[[Международные универсальные коды переработки|Кодовый символ]], указывающий на то, что свинцовые батареи могут быть вторично переработаны]]
{{seealso|Вторичная переработка отходов}}
Вторичная переработка для этого вида аккумуляторов играет важную роль, так как свинец, содержащийся в аккумуляторах, является токсичным [[Тяжёлые металлы|тяжёлым металлом]] и наносит серьёзный вред при попадании в окружающую среду. Свинец и его соли должны быть переработаны для возможности его вторичного использования.

Свинец из изношенных аккумуляторов используется для кустарной переплавки, например, при изготовлении [[Грузило|грузил]] рыболовных снастей, охотничьей [[Дробь (оружейная)|дроби]] или гирь. Кустарное извлечение свинца из аккумуляторов серьёзно вредит как окружающей среде, так и здоровью плавильщиков, поскольку свинец и его соединения с парами и дымом разносятся по всей округе<ref>{{Cite web|url=http://profmedik.ru/napravleniya/nevrologiya/infektsii-nervnoj-sistemy/otravlenie-svintsom|title=Отравление свинцом {{!}} ProfMedik Медицинский Портал|author=|website=|date=2016-02-22|publisher=profmedik.ru|lang=ru|accessdate=2017-02-04|archive-date=2017-02-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20170205181153/http://profmedik.ru/napravleniya/nevrologiya/infektsii-nervnoj-sistemy/otravlenie-svintsom|url-status=live}}</ref>{{sfn|Кочуров|2009}}.

== См. также ==
* [[Автомобильный аккумулятор]]
* [[AGM (технология)|AGM]]
* [[Метод заряда аккумуляторной батареи IUoU]]
* [[Нагрузочная вилка]]

== Примечания ==
{{примечания}}

== Литература ==
* {{книга |автор={{nobr|Каштанов В. П.}}, {{nobr|Титов В. В.}}, {{nobr|Усков А. Ф.}} и др. |заглавие=Свинцовые стартерные аккумуляторные батареи. Руководство |издательство=Воениздат |место=М. |год=1983 |страницы=21—23, 176 |страниц=148 |ref=Каштанов}}
* {{публикация|книга
|часть=ГОСТ 15596-82
|часть подзаголовок=Источники тока химические. Термины и определения
|заглавие=Электротехника. Термины и определения
|подзаголовок=Ч. 2 
|вид=сб. стандартов
|место=М.
|издательство=Стандартинформ
|год=2005
|часть ссылка=http://docs.cntd.ru/document/gost-15596-82
|ref=ГОСТ 15596-82
}}
* {{публикация|книга
|заглавие=ГОСТ Р 53165-2008
|подзаголовок=Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные для автотракторной техники. Общие технические условия
|инфо=(МЭК 60095-1:2006)
|оригинал=Lead-acid storage starter batteries for motor-tractors. General specifications
|ссылка=http://docs.cntd.ru/document/gost-r-53165-2008
|место=М.
|издательство=Стандартинформ
|год=2009
|ref=ГОСТ Р 53165-2008
}}
* {{публикация|книга
|автор=Кочуров |автор имя=А. А.
|часть основной автор=А. А. Кочуров (канд. техн. наук, проф.)
|часть ответственный=Рязанский военный автомобильный институт
|часть=О противоречиях в теории работы свинцового кислотного аккумулятора
|страницы=169–179
|заглавие=Материалы 65-й Международной научно-технической конференции Ассоциации автомобильных инженеров (ААИ) «Приоритеты развития отечественного автотракторостроения и подготовки инженерных и научных кадров» Международного научного симпозиума «Автотракторостроение–2009»
|книга=1
|ответственный=Сб. подг. оргком-том Междунар. научн. симпоз. «Автотракторостроение–2009» под общ. ред. проф., докт. техн. наук С. В. Бахмутова
|место=М. |издательство=МАМИ |год=2009
|страниц=462
|isbn=978-5-94099-077-2
|часть ссылка=http://echemistry.ru/assets/files/books/hit/statya-o-protivorechiyah-v-teorii-raboty-svincovogo-kislotnogo-akkumulyatora.pdf 
|часть архив дата=2017-03-03
|часть архив=https://web.archive.org/web/20170303133156/http://echemistry.ru/assets/files/books/hit/statya-o-protivorechiyah-v-teorii-raboty-svincovogo-kislotnogo-akkumulyatora.pdf
|архив дата=2016-10-16
|архив=https://web.archive.org/web/20161016175717/http://www.mami.ru/science/autotr2009/
|ref=Кочуров
}}
* {{публикация|статья
|автор=Гумелёв |автор имя=В. Ю. |автор2=Кочуров |автор2 имя=А. А.
|заглавие=Характер разрушения положительных электродов свинцовых аккумуляторов
|тип=журн |издание=Исследования в области естественных наук
|год=2013 |номер=3
|ссылка=http://science.snauka.ru/2013/03/4181
|архив дата=2015-10-24
|архив=https://web.archive.org/web/20151024172656/http://science.snauka.ru/2013/03/4181
|ref=Гумелёв и Кочуров
}}

== Ссылки ==
* {{публикация|книга
|автор=Явруян |автор имя=Х. К. |автор2=Куков |автор2 имя=Ф.И. |автор3=Чернов |автор3 имя=В. Г.
|заглавие=Способ приведения в рабочее состояние кислотной свинцовой аккумуляторной батареи
|инфо=SU 1173468
|вид=Авторское свидетельство СССР 
|издательство=Госкомитет СССР по делам изобретений и открытий
|год=1985
|ссылка=http://www.findpatent.ru/patent/117/1173468.html
|ref=SU 1173468
}}
* {{публикация|книга
|автор=Явруян |автор имя=Х. К.
|заглавие=О рациональном режиме работы кислотных свинцовых аккумуляторных батарей [Текст] : Автореферат дис., представленной на соискание ученой степени кандидата технических наук
|вид=автореф. дисс. … канд. техн. наук
|ответственный=М-во высш. и сред. спец. образования РСФСР. Горьк. политехн. ин-т им. А. А. Жданова
|место=Горький |год=1960
|страниц=9
|ссылка=https://search.rsl.ru/ru/record/01006362548
|ref=Явруян
}}
* {{публикация|статья
|заглавие=Первый отечественный автомобильный AGM аккумулятор — AKOM ULTIMATUM. Большой безжалостный тест
|издание=Блог компании RUVDS.com
|год=2021 |месяц=07 |день=15
|ссылка=https://habr.com/ru/company/ruvds/blog/566990/
|архив дата=2021-07-15
|архив=https://web.archive.org/web/20210715090733/https://habr.com/ru/company/ruvds/blog/566990/
|ref=RUVDS, 15/07
}}
* {{публикация|статья
|заглавие=Восстановительный заряд автомобильных AGM аккумуляторов после глубокого разряда на примере Topla Stop&Go AG60
|издание=Блог компании RUVDS.com
|год=2021 |месяц=07 |день=23
|ссылка=https://habr.com/ru/company/ruvds/blog/567334/
|архив дата=2021-07-24
|архив=https://web.archive.org/web/20210724104312/https://habr.com/ru/company/ruvds/blog/567334/
|ref=RUVDS, 23/07
}}
* {{публикация|статья
|заглавие=Почему свинцово-кислотные аккумуляторы так сложно заряжать?
|издание=Блог компании RUVDS.com
|год=2021 |месяц=08 |день=30
|ссылка=https://habr.com/ru/company/ruvds/blog/573550/
|архив дата=2021-08-31
|архив=https://web.archive.org/web/20210831111953/https://habr.com/ru/company/ruvds/blog/573550/
|ref=RUVDS, 30/08
}}
* {{YouTube|4IgHj2Uim_0|Discover How Car Batteries Work|notext=1}} : {{ref-en|в}} : видео. — Science, 2010.
* {{YouTube|ztIAIbLuOO8|Свинцово кислотные АКБ|notext=1}} : Достоинства и недостатки кислотных аккумуляторных батарей : видео. — Автопортал, 2020.

* {{публикация|статья
|заглавие=Аккумуляторы. Мифы и реальность
|издание=Издательский дом «Софт-Пресс» (Украина)
|год=2016 |месяц=09 |день=01
|ссылка=http://adopt-zu.soroka.org.ua/images/Telecom-VS-2016_72%20Аккумуляторы%20Мифы.pdf
|архив дата=2022-06-01
|архив=https://web.archive.org/web/20220601123248/http://adopt-zu.soroka.org.ua/images/Telecom-VS-2016_72%20Аккумуляторы%20Мифы.pdf
|ref=Сорока А.В., 08/07
}}

{{Внешние ссылки}}
{{clear}}
{{Гальванические элементы}}
{{Нерабочие сноски|дата=2016-08-20|<!--обновляется ботом-->[[#cite_note-_1fc0e5bf7069930c-16|Руководство, 1983]]}}

[[Категория:Свинцовые аккумуляторы]]
[[Категория:Устройство автомобиля]]