Просмотр кода страницы Столкновение двух Ли-2 над Кемеровом

{{Авиакатастрофа
 |Название          = Столкновение над Кемеровом
 |Изображение          = Ps-84-nowarra135.jpg
 |Название изображения = [[Ли-2]] компании [[Аэрофлот (советская авиакомпания)|Аэрофлот]], аналогичный обоим столкнувшимся самолётам
 |Дата              = [[27 мая]] [[1953 год в авиации|1953 года]]
 |Время             = 03:50 [[Московское время|МСК]]
 |Характер          = [[Столкновение в воздухе]]
 |Причина           = Ошибки экипажей
 |Место             = {{флаг|СССР|1923}} 16,5 км западнее [[Барзас (посёлок)|Барзас]]а, [[Кемеровский район]] [[Кемеровская область|Кемеровской области]] ([[Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика|РСФСР]], [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]])
 |Координаты        = 
 |Погибшие          = 27 (20+7)
 |Раненые           = 
 |Изображение воздушного судна          = 
 |Название изображения воздушного судна = 
 |Модель            = [[Ли-2]]
 |Имя самолёта      = 
 |Авиакомпания      = {{флаг|РСФСР|1937}} [[Аэрофлот (советская авиакомпания)|Аэрофлот]] (Восточно-Сибирское территориальное управление ГВФ, 133 АТО)
 |Пункт вылета      = {{флаг|РСФСР|1937}} [[Иркутск (аэропорт)|Иркутск]]
 |Остановки в пути  = {{флаг|РСФСР|1937}} [[Емельяново (аэропорт)|Северный]], [[Красноярск]]
 |Пункт назначения  = {{флаг|РСФСР|1937}} [[Новосибирск-Северный (аэропорт)|Северный]], [[Новосибирск]]
 |Рейс              = 18
 |Бортовой номер    = СССР-Л4534
 |Дата выпуска      = [[30 июня]] [[1948 год в авиации|1948 года]]
 |Пассажиры         = 16
 |Экипаж            = 4
 |Погибшие1         = 20 <small>(все)</small>
 |Раненые1          = 
 |Выжило            = 
 |Изображение воздушного судна2          = 
 |Название изображения воздушного судна2 = 
 |Модель2           = [[Ли-2|Ли-2Т]]
 |Имя самолёта2     = 
 |Авиакомпания2     = {{флаг|РСФСР|1937}} [[Аэрофлот (советская авиакомпания)|Аэрофлот]] (Западно-Сибирское территориальное управление ГВФ, 6 аовс)
 |Пункт вылета2     = {{флаг|РСФСР|1937}} [[Новосибирск-Северный (аэропорт)|Северный]], [[Новосибирск]]
 |Остановки в пути2 = 
 |Пункт назначения2 = {{флаг|РСФСР|1937}} Северный, Новосибирск
 |Рейс2             = 
 |Бортовой номер2   = СССР-А4031
 |Дата выпуска2     = [[30 апреля]] [[1949 год в авиации|1949 года]]
 |Пассажиры2        = 
 |Экипаж2           = 7
 |Погибшие2         = 7 <small>(все)</small>
 |Раненые2          = 
 |Выжило2           = 
 |nocat             = 1
}}
[[27 мая]] [[1953 год в авиации|1953 года]] в небе в районе [[Кемерово|Кемерова]] '''столкнулись два [[Ли-2]]''', в результате чего погибли 27 человек.

== Самолёты ==
Ли-2 с бортовым номером Л4534 (заводской — 18429005) 133-го авиатранспортного отряда Восточно-Сибирского территориального управления гражданского воздушного флота был выпущен [[30 июня]] [[1948 год в авиации|1948 года]] и на момент катастрофы имел 3882 часа налёта. В данный день он выполнял пассажирский рейс 18 по маршруту [[Иркутск]]—[[Красноярск]]—[[Новосибирск]], а пилотировал его экипаж, состоящий из [[Командир воздушного судна|командира (КВС)]] {{comment|И. Д. Станишевского|Иосиф Данилович Станишевский}}, [[второй пилот|второго пилота]] {{comment|В. Д. Максимова|Валентин Дмитриевич Максимов}}, [[бортрадист]]а {{comment|Ю. Ю. Чернышкова|Юрий Юрьевич Чернышков}} и [[бортмеханик]]а {{comment|Ф. И. Перевалова|Федор Иванович Перевалов}}. [[26 мая]] в 21:07 [[Московское время|МСК]] авиалайнер вылетел из [[Иркутск (аэропорт)|Иркутского аэропорта]] и в 00:50 ([[27 мая]]) приземлился в Красноярске. После часовой стоянки в 01:50 самолёт вылетел из [[Емельяново (аэропорт)|Красноярского аэропорта]] и после набора высоты занял [[Эшелон (авиация)|эшелон]] 2100 метров. Полёт проходил по [[воздушный коридор|коридору]] Красноярск—[[Кемерово]]—Новосибирск, а на борту находились 16 пассажиров: 14 взрослых и 2 ребёнка<ref name="airdisaster.ru">{{cite web|url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=931|title=Столкновение Ли-2 Восточно-Сибирского ТУ ГВФ и Ли-2 Западно-Сибирского ТУ ГВФ севернее Кемерово (борт СССР-Л4534)|publisher=airdisaster.ru|accessdate=2013-05-15|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180507222509/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=931|archivedate=2018-05-07|deadlink=no}}</ref>.

Ли-2Т с бортовым номером А4031 (заводской — 18432605) 6-го авиаотряда воздушных съёмок Западно-Сибирского территориального управления гражданского воздушного флота был выпущен [[30 апреля]] [[1949 год в авиации|1949 года]] и на момент катастрофы имел 1268 часов налёта. В данный день он должен был выполнять задание по [[Аэрофотосъёмка|аэрофотосъёмке]] в районе [[Гусиный Брод|Гусиного Брода]]. Пилотировал его экипаж, состоящий из [[Командир воздушного судна|командира (КВС)]] {{comment|А. Н. Ломова|Александр Николаевич Ломов}}, [[второй пилот|второго пилота]] {{comment|М. К. Кисилёва|Михаил Константинович Киселёв}}, [[Штурман (авиация)|штурмана]]-аэросъёмщика {{comment|М. П. Щура|Михаил Петрович Щур}}, [[бортрадист]]а {{comment|Н. П. Лялина|Николай Павлович Лялин}}, [[бортмеханик]]а {{comment|Е. Я. Кузнецова|Евграф Яковлевич Кузнецов}}, [[бортоператор]]а {{comment|З. П. Волковой|Зоя Павловна Волкова}} и аэросъёмщика {{comment|Н. А. Павлова|Николай Александрович Павлов}}. В 02:40 МСК авиалайнер вылетел из [[Новосибирск-Северный (аэропорт)|Новосибирского аэропорта]] и после набора высоты занял предписанный [[Эшелон (авиация)|эшелон]] 1800 метров, после чего направился по маршруту Новосибирск—[[Гусиный Брод]]—Кемерово в район аэрофотосъёмок, расположенный в 45—60 километрах северо-северо-восточнее [[Кемерово (аэропорт)|Кемеровского аэропорта]]<ref name="airdisaster.ru1">{{cite web|url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=932|title=Столкновение Ли-2 Восточно-Сибирского ТУ ГВФ и Ли-2 Западно-Сибирского ТУ ГВФ севернее Кемерово (борт СССР-А4031)|publisher=airdisaster.ru|accessdate=2013-05-15|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180507221812/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=932|archivedate=2018-05-07|deadlink=no}}</ref>.

== Катастрофа ==
В это время погода была ясной, [[температура воздуха]] +10&nbsp;°C, а [[Видимость на взлётно-посадочной полосе|видимость]] более 15 километров. На участке Красноярск—Кемерово командир борта Л4534 срезал маршрут, из-за чего отклонился от маршрута на 47 километров. Тем временем, в 03:36 экипаж борта А4031 доложил о прибытии в район аэрофотосъёмок на заданном эшелоне 1800 метров, после чего приступил к работе. Ли-2 А4031 сперва пролетел 6 минут 40 секунд по [[Магнитный путевой угол|курсу]] 90°, затем за 36 секунд совершил левый разворот на 180° и далее пролетел по курсу 270° также 6 минут 40 секунд. Затем за 36 секунд он выполнил уже правый разворот и лёг на курс 90°, летя теперь строго против восходящего солнца<ref name="airdisaster.ru" />.

Менее чем через минуту посреди ясного неба в 03:50 МСК летящие прямо навстречу друг другу (Л4534 — курс 270°, А4031 — курс 90°) самолёты на глазах многих очевидцев врезались друг в друга в 16,5 километрах западнее посёлка [[Барзас (посёлок)|Барзас]] ([[Кемеровский район]] [[Кемеровская область|Кемеровской области]]). Летевший чуть ниже борт А4031 своим правым [[Воздушный винт|винтом]] отрубил борту Л4534 левую плоскость [[Крыло самолёта|крыла]] в стыке [[Элероны|элерона]] и щитка, а ударом верхней части своего фюзеляжа в [[центроплан]] второго, разрушил и его фюзеляж. У Л4534 пассажиры начали выпадать из салона, левую плоскость, [[хвостовое оперение]] и части фюзеляжа разбросало по лесу и поляне на площади 150 на 900 метров, а центроплан с моторами, пилотской кабиной и правой плоскостью рухнул в лес. Сам А4031 перешёл в [[пикирование]] и через 350 метров врезался в землю в лесу и взорвался, хотя пожара при этом не возникло. Все 27 человек в обоих самолётах (20 в Л4534 и 7 в А4031) погибли<ref name="airdisaster.ru" />.

== Расследование ==
В ходе полёта экипаж Ли-2 борт А4031 держал связь с Новосибирской {{comment|АДС|Аэродромная диспетчерская служба}} и {{comment|РДС|аэродромная диспетчерская служба}}, однако не связывался с Кемеровской АДС. В свою очередь, экипаж Ли-2 борт Л4534 держал связь с Красноярской АДС и РДС и Кемеровской АДС, но вот связь с Новосибирской РДС была неудовлетворительной. При этом точного местонахождения самолётов в своей зоне РДС не знали. Было найдено много очевидцев на земле, которые видели, как два самолёта несутся навстречу друг другу на одной высоте, при этом экипажи не предпринимали никаких действий по уклонению от столкновения<ref name="airdisaster.ru" />.

Стоит отметить, что 6-й авиаотряд изначально относился к [[Федеральное агентство геодезии и картографии|Главному управлению геодезии и картографии]], а в Западно-Сибирское {{comment|ТУ ГВФ|Территориальное Управление Гражданского Воздушного Флота}} был передан в марте 1953 года, то есть всего за два месяца до катастрофы. При присоединении данного авиаотряда, командование ЗС ТУ ГВФ не провело как следует мероприятия, в которых бы чётко разъяснялись организация и безопасность полётов. Были лишь проведены лётные тренировки экипажей, а в особенности работы при аэрофотосъёмке не вникало, попросту доверив подготовку экипажей командиру отряда Клыкову, который сам начал работать в этом отряде только с марта 1953 года и также не знал тонкостей работ по аэрофотосъёмке. Между тем, если полёты гражданской и военной авиации [[эшелонирование (авиация)|эшелонируют]], то есть они проходят на [[эшелон (авиация)|эшелонах]] — высотах, установленных по стандартному давлению, то в случае с авиацией воздушных съёмок ситуация иная. Эти самолёты выполняют полёты на высоте, которая зависит от заданного [[масштаб]]а съёмки, а тот в свою очередь определяется [[Уровень аэродрома|уровнем аэродрома]] с поправками на [[рельеф]] местности участка аэрофотосъёмки. Между тем, заявки на работы в Новосибирском аэропорту подавались без указания границ района, а фактические высоты полётов над районом работ не соответствовали подаваемым заявкам. Так в задании борту А4031 было указано провести съёмку в масштабе 1:17000. Проведя простой расчёт можно определить, что фактическая высота полёта относительно аэродрома вылета должна составлять
<math>1700+(290-162)=1828</math>, где 1700 — истинная высота над участком местности, 290 — средняя высота превышения местности участка съёмки над уровнем моря, 162 — уровень аэропорта Новосибирск. Исходя из этого, по стандартному давлению (760 [[Миллиметр ртутного столба|мм рт. ст.]]) высота полёта должна была быть <math>1828+(760-745,5)*11=1987,5</math>, где 745,5 — давление аэродрома Новосибирск. Так как у аэродрома Кемерово давление более высокое и составляет 747,1 мм рт. ст., то высота полёта по стандартному давлению должна была составлять <math>1987,5-17,5=1970</math>, где 17,5 — поправка на повышенное давление аэродрома Кемерово. Исходя из вышеуказанных расчётов видно, что перед тем как начать съёмку, борт А4031 должен был подняться на высоту не 1800 метров, а на 1970, то есть дополнительно набрать ещё 170 метров. Но исходя из данных [[Барограмма|барограммы]], он на самом деле дополнительно набрал 250 метров. Стоит отметить, что ни командование ЗС ТУ ГВФ, ни Новосибирская РДС и АДС не знали порядка определения высоты съёмки<ref name="airdisaster.ru" />.

Что до борта Л4534, то его командир Станишевский грубо нарушил маршрут полёта на трассе Красноярск—Новосибирск, когда срезал его часть в районе Кемерово и не соблюдал установленного эшелона полёта. Ранее в июле [[1952 год]]а Станишевского за недисциплинированность и потерю ориентировки уже разжаловали во вторые пилоты, в феврале 1953 года восстановили в должности, хотя у него сохранялись серьёзные недостатки в пилотировании, а также присутствовали элементы зазнайства, упрямства и непонимания<ref name="airdisaster.ru" />.

В Новосибирской РДС был установлен радиопеленгатор, но она в течение всех 35 минут, что борт Л4534 находился в её зоне, не установила его местонахождения, из-за чего новосибирский диспетчер не знал воздушной обстановки в районе аэрофотосъёмки. Диспетчер АДС Кемерово, когда разрешил борту Л4334 пролёт своей зоны, не знал реального маршрута самолёта и не выяснял его точного местоположения, хотя при ясной погоде он мог наблюдать пролёт самолёта над Кемеровским аэродромом. Хотя стоит оговориться, что пролёта не было, так как командир Станишевский спрямил маршрут в обход аэродрома. Новосибирская РДС не предупреждала пролетающие экипажи, а также аэропорты Кемерово и Красноярск о том, что в её зоне в 50 километрах северней аэропорта Кемерово производятся полёты. Наконец, сами экипажи обоих самолётов, несмотря на ясную погоду, не следили за воздушной обстановкой и не предприняли никаких мер по предотвращению [[Столкновение в воздухе|столкновения]]<ref name="airdisaster.ru" />.

=== Выводы комиссии ===
{{начало цитаты}}
Причинами столкновения самолётов явились: 
# Грубое нарушение установленного маршрута полёта и преступно-халатное отношение к своим обязанностям при пилотировании самолёта со стороны КВС Станишевского; 
# Отсутствие осмотрительности со стороны КВС Станишевского и Ломова при выполнении полётов; 
# Неудовлетворительная подготовка к полётам на аэрофотосъемку, плохая организация полётов, пренебрежение к элементарным требованиям обеспечения безопасности полётов со стороны командования ЗС&nbsp;ТУ&nbsp;ГВФ и 6 авиаотряда, а также со стороны Новосибирской РДС. 
Виновники: оба КВС и Клыков, формально отнесшийся к обеспечению безопасности полётов.
{{конец цитаты|источник=<ref name="airdisaster.ru" />}}

== Примечания ==
{{примечания}}

{{Авиационные происшествия 1953 года}}

{{DEFAULTSORT:Кемерово}}
[[Категория:События 27 мая]]
[[Категория:Май 1953 года]]
[[Категория:Кемеровский район|Авиакатастрофа]]
[[Категория:Авиационные происшествия с Ли-2]]
[[Категория:Авиационные происшествия в России 1953 года]]
[[Категория:Столкновения в воздухе]]
[[Категория:Авиационные происшествия Восточно-Сибирского УГА]]
[[Категория:Авиационные происшествия Западно-Сибирского УГА]]
[[Категория:Авиационные происшествия в Кемеровской области]]
[[Категория:1953 год в Кемеровской области]]